中華民國建國100年，但台灣鐵道歷史即將邁入第124個年頭。從一開始為了國防與經濟需要興建縱貫鐵路，到成為南北交通的重要動脈，未來台鐵將努力達到全線電氣化、深度觀光的目標。
◎台鐵百年 映照台灣產業發展軌跡
西元1887年，清末，為了兼顧國防、交通和產業需要，台灣第一任巡撫劉銘傳在台北成立「全台鐵路商務總局」，興建台北到基隆的鐵路。
日治時期推動南北並進的鐵路建設，1908年基隆到打狗全線通車。縱貫線通車，帶動西部發展，鐵路原物料運輸量大增，日本人繼續將鐵軌延伸到屏東和東部，環島網隱然成形。光復後，政府接手戰後鐵道復原工作，讓觸角深入台灣的角落。
◎歷經考驗 台鐵求新求變
鐵路局主任秘書鹿潔身表示，十大建設推動鐵路電氣化，但同時間高速公路通車，威脅台鐵營運，面臨虧損，2006年高速鐵路貫通，又遭遇百年來的嚴重衝擊。『公路畢竟他的機動性、親民性，鐵路是沒辦法取代它的。民國95年台灣高鐵進來，所謂的一日生活圈，因為高鐵速度的特性，所以有很大的不一樣，尤其對西部幹線來講，因為運輸系統本來就有它的特性，這是沒有辦法去取代的。』
現在，台鐵每天運輸51萬人次，尤其200公里左右的旅程，台鐵更是民眾首選。全球吹起節能減碳風潮，軌道運輸大行其道，台鐵營運止跌回升。鹿潔身：觀光旅遊講究的不是速度，它要求的是內容，所以這幾年我們也在推動這個東西，台鐵在現在來講，它有幾個有利的地方，一個就是我們有環島路網，這是沒有一個運輸工具可以替代；第二個我們的車站位置都非常好，車站區都位在市中心，不像台灣高鐵他的車站都很偏僻。
◎老站長的鐵道情緣
對在台鐵服務將近半世紀的吳文漢站長來說，19歲進入台鐵當挑煤工，從站長、營運稽查，一路當上段長，也經歷台鐵從蒸汽火車、柴油動力到電氣化的時代。他說：『在花蓮站長任內的時候，每次連續假日最後一天，我一定會等到最後一趟車過了之後，我才會離開，因為我要看到所有旅客都上車，車門關好、開車，開出去以後，我們心就卸下來。』
1988年在花蓮站長任內，基層為了爭取福利，在勞動節爆發司機罷工，讓他印象深刻。『但是那一天是有一些車有開，有一些車沒開，司機員有一些比較老實的，沒有參與，他要開車、要上班，其他要罷工的同事就恐嚇他，你不能去，要不然要揍他。鐵路分處所的警察，我們跟他們溝通，請他們去保護。』
◎南迴、花東、平溪引人入勝
高雄餐旅大學航空暨運輸管理系教授蘇昭旭對鐵道觀光津津樂道，他最推薦南迴線，依山傍海，是少數保有普通車的鐵路線。『它很難得一見，可以同時看到左環右抱台灣的兩個海，火車在依山傍海的風景之外，在貫穿中央山脈的時候，又可以看到火車爬高的中央山脈的風景，這條路線我覺得對於喜歡山跟海的人，幾乎可以說是人間秘境。』 如果說南迴線是最壯麗的山海交響詩，花東線就是最宜人的田園交響曲，每年年底油菜花盛開，景色迷人。有意造訪充滿懷舊煤鄉風情的基隆河谷，就非平溪支線莫屬，彷彿回到1920年代的台灣。『這條鐵路它有那麼點深入窮鄉僻壤、人間秘境的驚嘆，尤其是在基隆河河谷這一段，坐火車從瑞芳到侯硐，侯硐接下來過去到三貂嶺，這段就很精彩了，從三貂嶺開始折進去的時候，前方的幼坑隧道、大華，一直到十分這一段，幾乎火車是沿著山壁，但是山壁底下就是溪谷，我覺得這段風景是真的可以讓您探訪人間幽境。』
◎慶祝建百 台鐵12代火車頭同堂
建國100年台鐵也不會缺席，從今年10月到明年10月，從古到今的12代火車頭在台中、台南和高雄等12座歷史悠久的火車站發車，接力環島，象徵薪火相傳。
(中央社)
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